彦山駅

日田彦山線の釈迦岳トンネルを前にする英彦山登山口の駅。添田町にあって 外観は改装されていますが、駅舎の中やホームはなかなか風情があります。ここで発見した地図には感動物でした。往時の国鉄直方建築区との標記がありまして、英彦山を中心にした平面の地図と山頂から眺めた眺望図が合体したもの。。今でも充分に通用してます。だから、壊されもせず残っているのでしょうね。。こんな仕事を見ると単なる地図ではなく、地元に愛着を持った地図を作る心意気みたいなものが、ふつふつと感じられます。

九州新幹線と言えば…。

九州新幹線には昨年の８月はじめて乗ったのですが、、期待通りというか想像通りでして。。まぁ、速いです確かに。。でもなぁ、車窓を感じることはありません。トンネル区間が多くて、たまに明かり区間でもどこを走ってるのかわからない山の中とか。。もちろん駅の前後は周辺の確認ができるのですが、なんか風情とか土地の匂いなんかとは無縁になりましたねぇ。夏休み終わり間近に、途中一旦福岡へとんぼ返りもありまして２往復利用しましたが、乗客もまばらで寂しい限り。博多―新八代間が開通すれば利用者は増えるかも知れないけど行末が心配です。８００系６両編成「つばめ」号は一日３４往復運転でがんばっているのですが。。。

島原鉄道 長崎本線乗り入れ？

年末の新聞で目を引いたのが、長崎新幹線の新ルート問題で在来線に島原鉄道の乗り入れの話があっているらしいと報道された。今を去る４０年前には、乗り入れていたのですよねぇ。島鉄本線から諫早経由の長崎行きの列車があり、もう一つは併接ながらディーゼル急行の「ちくご」＋「ながさき」が佐賀駅で連結されるときに先頭車両に島鉄終着駅加津佐行きの１両も連結されていました。

まぁ、島鉄の乗り入れは大歓迎なのですが。。 今回の乗り入れはどうも動機が不純ですね。新線が通らない地元対策でしょう。九州新幹線も元を取れるかどうかの状態で、今後ますますJRの長距離列車が苦戦すると言うのに長崎新幹線が必要なのかどうか。。鉄道マニアとしても疑問です！

JRバス山鹿線存続へ

来年2月廃止予定だったJRバス山鹿線に継承者現る！山鹿市と大津町間は熊本電鉄と産交バスの共同運行。瀬高町と山鹿市間は産交バス単独の予定。 運行開始はいずれも06年3月1日、山鹿－瀬高間の自治体では赤字への補助金を検討中。産交バスのローカル線での福岡県内乗り入れは、大牟田－玉名温泉が廃止されて以来。

高千穂鉄道

１２月２０日高千穂鉄道の第三セクターでの経営が断念されました。三セク運営は１７年、開業から７０年を迎えるそうです。たしか日之影線と呼ばれて部分開業していた時期もあったような。
豊肥本線から分岐して南阿蘇を通る高森線（現：南阿蘇鉄道）と結ぶ計画も頓挫して限りなく廃線に近い決定ですね。

写真はもう二十数年前のものです。線路には柵もなく奥のほうにはわらぶき屋根も見えています。

小言。。！赤字か黒字の議論が先頭に出てきますがぁぁぁ、九州新幹線は？？九州自動車道は？？都合のよい経営効率議論は誰のため。。へっ。。

JRバス山鹿線

JRで待機する山鹿線のバス。来年早々に廃止の話しも出ている。

もともとこの路線は昭和初期に「肥筑鉄道」として瀬高～南関の間の鉄道廃止に伴う代替輸送としてスタート。。本来鉄道が肥後大津まで計画されていたので、「大津」までの直行バスもありましたが、今は山鹿で乗り継ぎですね。路線に沿って旧鉄道の遺構もたくさん存在しています。南関～山鹿の間は鉄道建設工事が進んでいたようで、橋梁やトンネルのあともありますね。

今年バス輸送開業７０周年を向かえると言うのに、時代の波には勝てないようです。。

香月駅

古い写真です。。１９８５年３月の香月線（中間市～香月　3.5ｋｍ）香月駅。廃線を目前に控えての構内売店の風景です。鉄道弘済会との文字が見えますね。このころ赤字ローカル線の軒並み廃線で、鉄道マニアの私は、、カメラ担いで飛び回っていました。

　たしか俳優の高倉健さんって香月の出身じゃなかったっけ？？

上山田線 安宅川橋梁跡

先日、筑豊方面をドライブしたときにふと見つけてしまったから、道路わきに車を止めてじっくり見学。第三安宅川橋梁とのプレートがありました。１９５９年に竣工しているのですが、ここはちょうど上山田と豊前川崎の経路上にあり、開通は１９６６年なんですね。この少し先には熊ヶ畑トンネルがあるので、おそらく工事に時間がかかったのでしょう。廃止されたのが１９８８年ですから、この橋梁は１９年間もディーゼルの音も聞かず、レールもはずされじっと残されているのです。私も鉄道マニアとして２０台後半のころ県内の国鉄線は踏破したのですが、駅の記憶は残っていても、車窓の風景までは覚えていません。あの橋梁の上をディーゼルカーに乗って走ったんだと思うと。。時代は流れていますね。。

線路が火事ぃ！！

　なんのことはない、ＪＲのポイント凍結防止の策ですねぇ。
九州では厳冬期にはよく見かける光景だけど、全国的なもの
なのかなぁ？？灯油ランプみたいな缶をポイントのあちこちに
おいてあります。。作業もたいへんだろう。。

さくら散る。。。。。

受験生の皆様申し訳ない、、ブルートレインのお話です。

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南阿蘇鉄道トロッコ列車

ほんとに偶然に久木野から高森に出る裏道を通っていたら、踏み切りの警報機が
鳴り出しまして、ちょいと写真でもと車を道路わきに止めて、ふと見たらなんと、
トロッコ列車ではないですか。。これはチャンスと収めました。

豊後森駅転車台と機関庫

久大線の豊後森駅の機関庫と転車台です。もう、近代遺産化している感じですね。
森駅のヤードもほぼ撤収され機関庫までの線路はありません。
20数年前まではまだ気動車の機関庫として使われていたのですが、
今は、建設関係の委託業者の駐車場と化していました。
　ひとつ大分寄りの「恵良」駅から小国線が分岐していて、往時は蒸気機関車の
機関庫として、華々しい勢いが感じられたことでしょう。

三池鉄道 三池港操車場

なかなか、お目にかかれない操車場のポイント計器版です。
かなりの年代ものでしたが、廃線の日まで活躍！！
ランプは豆球、スイッチは接点式とよくまぁ使い込まれたものです。
操車指示も無線ではなく、拡声器で案内してました。
小さいころは旭町操車場の近くに住んでいたので、スピーカーから
の指示の声が目覚まし時計の代わりでした。

大蛇山シティ未来号

これも三池鉄道を走ったイベント列車です。１９９０年８月、子供たちに未来の夢をと
企画されました。三池港から浜駅間７往復の強行軍。

三池鉄道機関車運転席

　電気機関車の運転席です。イタってシンプル。

三池鉄道「セコイア」号

三池鉄道ではたくさんのイベント列車が走りました。これは、市の観光開発検討委員会が運行したもので、当時私も企画に参加して、ヘッドマークを手作りしました。三池鉄道の電気機関車にＪＲの食堂車を連結したものです。

三池鉄道廃止直前の勇姿

荒尾市万田付近を通過する機関車です。ビデオ撮影と同時でちょっと手ぶれ状態。
連合と言う労働組合の伝を頼りに写真撮りまくりでした。

春はやっぱりぶらり鉄道のたびだねぇ。

　うーん、あっしが鉄道になじみ始めたのはかれこれもう、四十数年前。
母の実家に出かけるのは今はなきローカル線、ディーゼル列車でして。
およそ60分の車窓を毎回楽しんでましたねぇ。そのころは禁煙車なんか
なくて、隣り合わせるおじさんのタバコの煙が目にしみていました。